獨自一人在外工作了幾年，都沒好好陪伴家人
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【朱漢崙╱台北報導】
防觀光業授信踩雷，大型行庫收回分行權限。由於兩岸關係緊繃，來台陸客團減少，造成觀光業的衝擊，旅館業者受創尤深，部分大型行庫高層私下指出，已收回分行的飯店貸款准駁權，要由總行先評估，核准之後，分行才能受理後續的貸款，以避免誤觸「地雷」。
根據統計，今年來台觀光旅客雖已在12月11日突破千萬人次，較去年提早達標，但11月來台陸客較去年同期銳減43.25％，預估全年陸客約減少80萬人次。
面對觀光業的經營困境，交通部長賀陳旦昨（26）日在立法院交通委員會答詢時坦言，政府想救旅行社，未來補貼方式還有許多要修正的地方，才能讓人民有感。在另一方面，大型行庫卻也開始防範觀光業授信踩雷。
行庫高層對此分析，銀行對於有下列四種特徵的飯店業授信，會特別的小心，包括：1、客源：陸客的住房率超過一半；2、位於大台北地區之外的其他觀光區；3、陸客比率中，絕大部分為旅行團，而非自由行；4、平價旅館，而且每晚房費在1,000元左右，甚至不到1,000元。
至於在台北市走商務旅館或精品旅館路線的業者，行庫高層說，由於在台北市，大陸以外的國際旅客，不論是出差或是觀光目的，為數仍然不少，在客源不致流失太多之下，銀行還是願意承接相關的授信案。
儘管東南亞如泰國、新加坡等地的來台旅遊人數，今年較去年增加了3成，但大型行庫主管指出，由於東南亞與陸客的住房方式落差很大，因此，增加3成的東南亞遊客「貌似」填補了陸客團的「空缺」，但實情並非如此。最主要的差異，在於東南亞遊客來台旅遊，都以住短期的2至3天為主，但陸客，特別是自由行的陸客，往往一住就是一星期以上，同樣的人數，對於旅館住房的貢獻也因此大有不同。
行庫高層表示，近來已經極少見到觀光飯店業的興建申請案，絕大部分的申請案都與修繕或裝璜有關，而銀行願否核貸，上述四種指標若能過關，才有核貸的可能性。
行庫主管則分析指出，飯店業的保養維修費用很高，而且通常住房率至少要在6成以上，才能負擔後續的保養維修費用，否則將會產生惡性循環，因此在受理相關授信案時，銀行也會去估算陸客減少對於該旅館住房率的影響。
至於利率水準方面，現在小型旅館業者的貸款利率，由於反映風險訂價，有不少已經3％起跳。
（中央社記者汪淑芬台北22日電）6年前，喜好賽車的林明昇成為復興航空董事長，帶著飆速精神衝業績，興航前幾年獲利閃亮，林明昇也意氣風發；不料，兩場空難讓他失速，不但廉航夢碎，老字號的興航也關門。
1973年出生的林明昇，是國產實業第2代，也是在國外長大的小留學生，但因父母要求，林明昇作風雖洋派，中文文學底子卻不錯。
2010年6月，林明昇以不到40歲年紀，就成為家族企業中的興航董事長，是台灣最年輕的航空公司董事長，並以航空界門外漢，以賽車精神帶領興航一路衝。
林明昇擁有美國加州大學哈斯汀（Hastings）法學院法學博士學位，不但英文流利，也會從法律角度為公司爭取權益。
興航從2010年到2012年，在林明昇帶領下，的確讓復興航空員工士氣大振，營收成長13.69%。
當年興航氣勢如虹時，林明昇為爭取松山飛金浦機場航權，親上火線，向民航局抗議航權分配不公，民航局最後終於同意重新修訂航權分配綱要，為復興取得航權分配更多機會。
前幾年，林明昇一直認為興航也應該有長程越洋航線，接下興航董座後，就努力為美國航線鋪路，前後買了4首架A330雙走道廣體客機，還曾誇下「5年內飛遍亞洲主要城市」的承諾。
除了布局國際市場，林明昇也是台灣最早極力鼓吹本土廉價航住宿優惠網空的航空業者，一手摧生了興航百分之百轉投資的威航。
看著林明昇大力為興航開疆闢土，民航局不是沒提醒航空界是高風險、高資金的行業，例如，用廣體客機開新加坡航線時，民航局就評估復興無力競爭，但林明昇執意推動，結果1年後就收場，但林明昇並未死心。
不料，2014年7月，復興航空ATR72-500型飛機墜毀在馬公機場外，這是林明昇進航空界後第一次受挫。
但當年底，林明昇重整團隊，並繼續做著越洋航線大夢，還加訂購了多架更新的廣體客機。
林明昇很難想像，壞事竟接踵而來，2015年1月，又有1架ATR72-600型飛機掉落基隆河，兩起重大空難，死亡人數各40多人，興航形象接連下跌，聲譽大受影響。
因飛航安全委員會的調查對興航兩起空難都指向人為疏失，不但讓興航走向衰弱命運，連帶剛起步的威航都受牽連。
今年10月，威航被迫收攤，林明昇寄望全力發展興航，但終究要回復消費者信心不是短時間可達到，在敵住宿推薦不過現實客量提升的考驗下，65歲的興航也只好走上關門之路。
賽車精神卻讓林明昇在航空界短短6年裡，最後以失速收場，林明昇縱有千百個不願意，也不得不認清現實的殘酷。1051122
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