獨自一人在外工作了幾年,都沒好好陪伴家人

經過幾年的努力,終於存了一筆錢可以帶家人出去好好的玩一下了

出去玩的旅遊品質是很重要的,當然如果同樣的回質,卻能省錢也不賴

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商品訊息描述:

主要設施

  • 3 間禁煙客房
  • 酒吧/酒廊
  • 空調
  • 電腦工作站
  • 行李寄存
  • 櫃台服務 (有時間限制)
  • 腳踏車出租

鄰近景點

  • Joyful Minowa 購物街 (0.2 公里)
  • 円通寺 (0.5 公里)
  • 東京國立博物館 (2.7 公里)
  • 淺草神社 (2.7 公里)
  • 東京晴空塔 (3.7 公里)


商品訊息簡述:



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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【朱漢崙╱台北報導】

防觀光業授信踩雷,大型行庫收回分行權限。由於兩岸關係緊繃,來台陸客團減少,造成觀光業的衝擊,旅館業者受創尤深,部分大型行庫高層私下指出,已收回分行的飯店貸款准駁權,要由總行先評估,核准之後,分行才能受理後續的貸款,以避免誤觸「地雷」。

根據統計,今年來台觀光旅客雖已在12月11日突破千萬人次,較去年提早達標,但11月來台陸客較去年同期銳減43.25%,預估全年陸客約減少80萬人次。

面對觀光業的經營困境,交通部長賀陳旦昨(26)日在立法院交通委員會答詢時坦言,政府想救旅行社,未來補貼方式還有許多要修正的地方,才能讓人民有感。在另一方面,大型行庫卻也開始防範觀光業授信踩雷。

行庫高層對此分析,銀行對於有下列四種特徵的飯店業授信,會特別的小心,包括:1、客源:陸客的住房率超過一半;2、位於大台北地區之外的其他觀光區;3、陸客比率中,絕大部分為旅行團,而非自由行;4、平價旅館,而且每晚房費在1,000元左右,甚至不到1,000元。

至於在台北市走商務旅館或精品旅館路線的業者,行庫高層說,由於在台北市,大陸以外的國際旅客,不論是出差或是觀光目的,為數仍然不少,在客源不致流失太多之下,銀行還是願意承接相關的授信案。

儘管東南亞如泰國、新加坡等地的來台旅遊人數,今年較去年增加了3成,但大型行庫主管指出,由於東南亞與陸客的住房方式落差很大,因此,增加3成的東南亞遊客「貌似」填補了陸客團的「空缺」,但實情並非如此。最主要的差異,在於東南亞遊客來台旅遊,都以住短期的2至3天為主,但陸客,特別是自由行的陸客,往往一住就是一星期以上,同樣的人數,對於旅館住房的貢獻也因此大有不同。

行庫高層表示,近來已經極少見到觀光飯店業的興建申請案,絕大部分的申請案都與修繕或裝璜有關,而銀行願否核貸,上述四種指標若能過關,才有核貸的可能性。

行庫主管則分析指出,飯店業的保養維修費用很高,而且通常住房率至少要在6成以上,才能負擔後續的保養維修費用,否則將會產生惡性循環,因此在受理相關授信案時,銀行也會去估算陸客減少對於該旅館住房率的影響。

至於利率水準方面,現在小型旅館業者的貸款利率,由於反映風險訂價,有不少已經3%起跳。

(中央社記者汪淑芬台北22日電)6年前,喜好賽車的林明昇成為復興航空董事長,帶著飆速精神衝業績,興航前幾年獲利閃亮,林明昇也意氣風發;不料,兩場空難讓他失速,不但廉航夢碎,老字號的興航也關門。

1973年出生的林明昇,是國產實業第2代,也是在國外長大的小留學生,但因父母要求,林明昇作風雖洋派,中文文學底子卻不錯。

2010年6月,林明昇以不到40歲年紀,就成為家族企業中的興航董事長,是台灣最年輕的航空公司董事長,並以航空界門外漢,以賽車精神帶領興航一路衝。

林明昇擁有美國加州大學哈斯汀(Hastings)法學院法學博士學位,不但英文流利,也會從法律角度為公司爭取權益。

興航從2010年到2012年,在林明昇帶領下,的確讓復興航空員工士氣大振,營收成長13.69%。

當年興航氣勢如虹時,林明昇為爭取松山飛金浦機場航權,親上火線,向民航局抗議航權分配不公,民航局最後終於同意重新修訂航權分配綱要,為復興取得航權分配更多機會。

前幾年,林明昇一直認為興航也應該有長程越洋航線,接下興航董座後,就努力為美國航線鋪路,前後買了4首架A330雙走道廣體客機,還曾誇下「5年內飛遍亞洲主要城市」的承諾。

除了布局國際市場,林明昇也是台灣最早極力鼓吹本土廉價航住宿優惠網空的航空業者,一手摧生了興航百分之百轉投資的威航。

看著林明昇大力為興航開疆闢土,民航局不是沒提醒航空界是高風險、高資金的行業,例如,用廣體客機開新加坡航線時,民航局就評估復興無力競爭,但林明昇執意推動,結果1年後就收場,但林明昇並未死心。

不料,2014年7月,復興航空ATR72-500型飛機墜毀在馬公機場外,這是林明昇進航空界後第一次受挫。

但當年底,林明昇重整團隊,並繼續做著越洋航線大夢,還加訂購了多架更新的廣體客機。

林明昇很難想像,壞事竟接踵而來,2015年1月,又有1架ATR72-600型飛機掉落基隆河,兩起重大空難,死亡人數各40多人,興航形象接連下跌,聲譽大受影響。

因飛航安全委員會的調查對興航兩起空難都指向人為疏失,不但讓興航走向衰弱命運,連帶剛起步的威航都受牽連。

今年10月,威航被迫收攤,林明昇寄望全力發展興航,但終究要回復消費者信心不是短時間可達到,在敵住宿推薦不過現實客量提升的考驗下,65歲的興航也只好走上關門之路。

賽車精神卻讓林明昇在航空界短短6年裡,最後以失速收場,林明昇縱有千百個不願意,也不得不認清現實的殘酷。1051122

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